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“减量”也不是止于让自身更好发展，不是囿于一亩三分地的孤立措施。揆诸现实，北京的合理“减量”，也带来了周边区域协调发展的“增量”。随着北京疏解非首都功能往深处推进，这也更好地协调京津冀地区的平衡发展，配合和支持雄安新区发展规划等，而几地民众的生活也为之受益。这五年里，京津冀铁路交通一体化骨骼系统逐步确立，三地形成了一小时交通圈，通勤优惠举措也频繁落地。“北京老人燕郊养老”现象也越来越多。

过去，一家外资化妆品公司要在中国做生意，至少需要一至两年来完成中国海关从卫生检疫到报关、入关的整个流程，而阿里巴巴把这个时间缩短到了最长两个月左右，而MartiDerm甚至尚未在中国注册公司。传统模式的进口是靠一个个大集装箱，从港口到港口，从品牌商、代理商、分销商、零售商一层层到消费者；而阿里巴巴的进口新模式，则是靠上亿消费者的一个个包裹，碎片化地组成的，而且是从品牌商直达消费者，没有中间环节。

但值得注意的是，收入增速的放缓已经成为消费升级面临的隐忧。在国家发改委的发布会上，刘宇南表示，2018年上半年全国居民人均可支配收入实际增长6.6%，同比回落0.7个百分点。居民收入增长放缓对一部分居民消费能力和预期的提升可能有所制约。动力能否留下来：

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在商业模式、商业闭环不确定的情况下，北汽集团的共享出行业务，甚至于其他平台的共享出行业务将如何试错？在颜景辉看来，共享化是必然的发展趋势，平台需要不断适应政策环境、消费环境、营销环境。李军利对此也表达了相似的观点，其认为共享出行目前是弥补大交通的一种小场景，除了重资产之外，更考验的是公司在城市的整合能力，例如成百上千个网点的布局考虑、闭环内各个环节的整合等。